outdoor hedonism

錐麓古道

 捲毛按:這是由楊南郡先先翻譯，早期的一份紀錄。以下引用其在合歡越西段調查報告關於這份紀錄的介紹來作為此文的導讀


 

『..........奇萊主山北峰、合歡諸峰..越..』－－（日）昭和 4 年，台北一中 登山隊員作 


 早期的登山、健行記錄，以這篇民國 18 年的文章最有價值。因為活動時間 早於合歡越嶺道全面整修的時間（民國 24 年），對於太魯閣峽口至屏風山東麓原 始越嶺道的描述很生動，可惜這支中學生隊伍因為志在攀登奇萊北.與合歡連峰.，在托博闊社棄路上山，沒有給我們留下自托博.闊社直接橫越屏風山到合歡山 的古道概況。（不過也因此證明當時橫越屏風山的路徑已經荒廢。） 


 至於這支隊伍自托博闊社直接攀登奇萊東稜，是否太魯閣戰爭中山田大隊的 進軍路.，或是托博闊社族人常走的卡利亞諾敏蕃路，有待實地勘查。 


 當時的登山健行隊都沿途接受警官駐在所的招待、嚮導、保護，不但有警官 引導上山，而且分為東、西兩段由不同蕃社支援。東段由富世村的太魯閣部族支 援，合歡山段由奇萊山麓靜觀的托洛克部族支援，因此隊伍比今日一般隊伍大得 多，且組織較嚴密，收穫也更大。全文已由本人譯成中文，做為調查報告書的附 錄。

文字紀述，羅曼之意流轉山徑水色之中，以下是正文:


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 （附錄三） 從太魯閣峽口沿古道縱走奇萊北.、合歡連.峰－－揚南郡譯 

 〔譯註：民國 3 年太魯閣戰爭剛剛結束後，連接太魯閣峽口與合歡山的古道已暢通，但是過去的資料顯示：在這 76 年中，不管是日據時代或光復以後，從來沒有一個隊伍走完全程。原因之一是這合歡越嶺古道後來改道，不經過合歡山、塔次基里溪段古道，原來的部落遷走了，而且行獵的原住民足跡未到，可以 說是一片空白。僅有的記錄，是昭和 4 年（民國 18 年）發表於日據時代『台灣 山岳』第五號會刊的一篇，署名「台北一中登山隊員」（台北市建國中學前身）， 



非常難得。但這一支隊伍走通太魯閣峽口至托博.社，便棄路越過奇萊北峰而到 合歡山。他們沒有走通托博.、合歡山段的理由是他們志在登山。雖然如此，從這一篇記錄，我們可以看到當時的古道狀況、登山方式與風土人情的一斑。古道 及附近一帶已沉寂很久，仍然是原始封閉的狀態。作者是一個日本的中學生，觀 察細微，描述古道上的新鮮事，行文流暢可愛。全文譯述如下。〕
 日期：昭和 4 年 7 月 26 日至 8 月 10 日（15 天） 

 行程計劃：台北－－蘇澳－－南澳（宿）－－姑庫子（宿）－－富世岸（宿二夜）－－他比多（宿）－－西拉歐卡夫尼（宿）－－托博.（宿）－－奇萊主山北.東側營地（宿）－－奇萊主山北.頂（宿）－－南側營地（宿）－－東合 歡山北側營地（宿）－－北合歡山來回（宿）－－東合歡山－－合歡山－－合歡 瀑布－－托洛克（宿二夜）－－霧社－－埔里（宿）－－日月潭－－台北。 

 我們這支學生隊伍，是為了縱走奇萊主山北.、合歡山連.而組成，於 7 月 26 日上午 7 時 20 分，在台北搭上往蘇澳的列車。礁溪、宜蘭似乎在夢中快速通 過，過午時分便到了蘇澳。 

 我們的學長，現任交通局道路港灣課的江頭政市，到車站迎接我們，全隊分乘兩輛車前往南澳。從車上看到右方高山嶮峻穿雲，不愧是一個高山島，而左邊 車子下方是千仞斷崖，斷崖下是一片蒼茫的太平洋，視野遼.。今天的海浪平靜。 離開台北以後，第一次接觸到如此雄偉的自然，大家發出歡呼讚嘆聲。車子穿過 上、下都是斷崖的公路，直到下午 4 時才到南澳。途中經過東澳時，瞥見蕃社茅 屋於右方，鱗次櫛比。我們在道路港灣課的宿舍過一夜。 

 7 月 27 日 7 時出發。本來的計劃是儘量搭乘汽車，今天趕到花蓮港，但是公路崩坍多處，車輛不能通行，不得已在姑庫子社（蕃社名，今花蓮縣和平村和中） 過夜，變更日程，明天趕到花蓮港。 

 未到姑庫子社以前要走 8 里路（31 公里），最後一里才有車輛搭乘。與昨天一樣，右邊是懸崖，左下方是千仞深谷，面向風平浪靜的太平洋前行。每次看到 大海龜浮出海面，或沙魚爭逐魚群時，大家不禁歡呼，忘記了時間的飛逝。今天 的見聞將成美好的回憶。 

 當我們走上橫跨大濁水溪（和平溪），東亞最大的鐵線橋時，不禁瞠目結舌。 明天我們也要通過東亞最大的斷崖（指蘇花公路清水斷崖），因此「東亞最大」 這句話成為口頭禪，大家忘記了旅途的辛勞。 

 我們在姑庫子接受了吉丸嘉市、山本繁次氏的盛宴招待，和前天一樣，今天 晚上也在道路港灣課的宿舍過夜。江頭氏一直陪伴.我們並照料一切。 

（待續) 



 斷崖駐在所遺址